什么是主動懸掛系統(tǒng)？

懸掛系統(tǒng)是汽車設計中的一個重要組成部分，對汽車的操控性、安全性和乘客舒適性有重大影響。多年來，汽車制造商開發(fā)了各種類型的懸掛系統(tǒng)，但最終的目標都是完善經濟高效的主動懸掛系統(tǒng)。這種懸架系統(tǒng)代表了懸架技術，具有好的控制性和舒適性。然而，在制造主動懸架系統(tǒng)時，如何在不嚴重影響車輛重量、復雜性和能耗的情況下釋放這些優(yōu)勢，一直是個巨大的挑戰(zhàn)。

主動懸掛系統(tǒng)詳解

理想的主動懸掛系統(tǒng)旨在對車輛的性能進行動態(tài)、實時的控制。與依靠固定速率彈簧和阻尼器的傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)不同，主動懸掛系統(tǒng)可以獨立調節(jié)每個車輪的剛度和阻尼力。這種能力使懸掛系統(tǒng)能夠在行駛過程中適應各種駕駛條件，保持輪胎與路面之間的最佳摩擦力，同時增強車輛和座艙的整體穩(wěn)定性。

主動懸掛系統(tǒng)的一個重要成果是將駕駛員和乘客與路面狀況隔離開來，同時保持車輛輪胎與路面之間的接觸。這將為車內人員帶來順暢的旅途，同時在多變的路況下保持車輛牽引力和穩(wěn)定性，從而提高性能和安全性。

實現(xiàn)主動懸架無障礙的挑戰(zhàn)

要了解使主動懸架系統(tǒng)無障礙使用所面臨的挑戰(zhàn)，有必要回顧一下主動懸架系統(tǒng)的發(fā)展歷程。主動懸架的概念早在 20 世紀 50 年代就已出現(xiàn)，當時工程師們開始嘗試如何超越被動懸架系統(tǒng)的限制。由于技術限制，早期的嘗試大多是理論性的，或僅限于原型。直到 20 世紀 80 年代，隨著計算機技術和液壓技術的進步，才開始出現(xiàn)第一批實際應用。然而，這些系統(tǒng)非常昂貴和復雜，僅限于豪華轎車和專用車輛使用。

時至今日，雖然主動懸掛系統(tǒng)的技術已經有了長足的進步，但其結構仍然趨于復雜、昂貴和低效。現(xiàn)代主動懸掛系統(tǒng)的高成本和功率要求，使其迄今為止只能用于汽車行業(yè)的高端產品。主動懸掛系統(tǒng)的低效率帶來了巨大挑戰(zhàn)，尤其是對于需要低能耗解決方案來保持續(xù)航里程的電動汽車（EV）而言。在傳統(tǒng)汽車中，這些系統(tǒng)會導致油耗大幅增加，從而導致排放增加和總擁有成本增加。因此，雖然空調和防抱死制動系統(tǒng) (ABS) 等技術已成為所有類型汽車的標準配置，但主動懸掛系統(tǒng)在很大程度上仍無法進入大眾市場。

要使主動懸掛系統(tǒng)更易于使用，其核心挑戰(zhàn)是在保持或提高性能的同時，降低重量、成本和功耗。制造商面臨著一項艱巨的任務，即在整合先進材料、電子元件和軟件的同時，不能對汽車的整體設計或市場吸引力產生負面影響。在消費者要求高性能、高效率而又不犧牲舒適性的當今汽車市場中，實現(xiàn)這種平衡對于制造可行的主動懸掛系統(tǒng)至關重要。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，但這一領域的持續(xù)發(fā)展仍為我們帶來了希望。集成了更高效的電力電子器件、輕質材料和先進算法的新型主動懸掛系統(tǒng)的設計，將為汽車市場的各個細分市場帶來汽車動力方面的革命性變化。

Domin 的創(chuàng)新型主動懸掛系統(tǒng)

Domin 通過開發(fā)新一代解決方案，解決了重量、效率和功耗等關鍵問題，從而應對了與傳統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)相關的諸多挑戰(zhàn)。利用我們先進的閥門和泵技術，結合現(xiàn)代工具，Domin Suspension 可在不影響性能的前提下顯著減小尺寸和重量。這使它成為效率和空間至關重要的電動汽車和內燃機汽車的理想選擇。

Domin 的主動懸掛系統(tǒng)采用高能效執(zhí)行器和精密設計的部件，在舒適性、控制性和效率之間實現(xiàn)了微妙的平衡，而這正是許多業(yè)內人士長期以來無法企及的。

Domin 的創(chuàng)新方法標志著在使主動懸掛系統(tǒng)更加方便實用的道路上邁出了重要一步。通過解決重量、能耗和成本等歷史難題，Domin 正在為下一代汽車懸掛系統(tǒng)鋪平道路，使更廣泛的市場能夠獲得高性能技術。

在 Domin，我們創(chuàng)造了一種主動懸掛系統(tǒng)，它能主動適應任何路況，毫不費力地兼顧舒適性和性能，而且重量輕、能耗低。