國(guó)家電網(wǎng)昨天宣布，已建成具有中國(guó)特色的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系和全球覆蓋最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

今年年內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)公司將完成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車用戶跨城際的出行需求。

電動(dòng)汽車主的辛酸日常：充電車樁在哪里?

事實(shí)上，在促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的眾多因素中，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁起著至關(guān)重要的作用。對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施是否完備一直是他們的顧慮：一方面電動(dòng)車不敢出城，另一方面電動(dòng)樁的使用體驗(yàn)并不好。

有車主抱怨，很難找到充電車位，或者找到充電車位之后也不一定能夠使用。另外，在使用的過(guò)程中會(huì)辦理很多充電卡或者下載很多APP，對(duì)于用戶使用來(lái)說(shuō)比較麻煩。

“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建成

2015年11月30號(hào)，國(guó)家電網(wǎng)公司“智慧車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)上線，目前接入平臺(tái)的充電樁總數(shù)超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)。國(guó)家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人王延芳介紹說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)可接入超過(guò)80萬(wàn)個(gè)充電樁，同時(shí)服務(wù)超過(guò)300萬(wàn)用戶。

王延芳表示，2006年以來(lái)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。高速公路快充站平均間距不超過(guò)50公里。

中國(guó)電動(dòng)汽車“逆襲”進(jìn)行時(shí)，充電樁跟進(jìn)怎能未來(lái)時(shí)?

全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告中，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車正在“逆襲”。與此同時(shí)，這也對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。截止到去年底，我國(guó)新能源汽車保有量接近100萬(wàn)輛，公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，專用充電樁8萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大約每4輛車共享一個(gè)充電樁。北汽新能源汽車副總經(jīng)理王可峰認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車研發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施的跟進(jìn)無(wú)疑是利好消息。

王可峰說(shuō)：“原則上我們肯定是歡迎充電網(wǎng)絡(luò)，建的越多越好，對(duì)大家充電肯定是有幫助的，充電相對(duì)在北京還是方便的，但是還有兩方面問(wèn)題，一方面布局的問(wèn)題，第二方面可能就是說(shuō)設(shè)備使用率或設(shè)備良好率比較低，所以現(xiàn)在就這些問(wèn)題比較多。所以我們將來(lái)肯定是希望能把充電網(wǎng)絡(luò)鋪的越廣越好嘛?！?/p>

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2020年，將建成充電樁12萬(wàn)個(gè)，城際快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市，以及3.6萬(wàn)公里的高速公路。城市內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車郊區(qū)縣半徑不超過(guò)5公里、城區(qū)1公里的快速充電。

央廣短評(píng)：政策引導(dǎo)抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場(chǎng)之一。從充電樁不足，電動(dòng)汽車車主“里程焦慮”不敢出城，到如今50公里就能充電的快充網(wǎng)絡(luò)，充電樁建設(shè)速度之快必然加速電動(dòng)汽車的未來(lái)購(gòu)買量急劇攀升。

目前，不少歐盟國(guó)家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計(jì)劃，提前謀劃布局充電設(shè)施大有必要。

充電樁從一出生，就自帶“共享”體質(zhì)，從一度建設(shè)滯后到現(xiàn)在適度超前，再到未來(lái)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，到底要建多少才不叫“過(guò)度”?這是擺在政策引導(dǎo)前的一塊磁鐵。未來(lái)新能源車市場(chǎng)占有率多高?需要匹配多少充電樁才能既滿足需求又不浪費(fèi)資源，還要好好考量。

無(wú)論電動(dòng)汽車還是充電樁，最終都要走向市場(chǎng)，有市場(chǎng)的地方就要慎防資本的亂入，政策引導(dǎo)只有抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧。